中日挤压高端产业链,亚洲各国站到命运转折点

2019-09-011778次阅读

亚洲地区稳固了近60年的财富分配等级，悄然开始出现变化。

在亚洲，站在金字塔塔尖的一直是最早完成工业现代化转折的日本。

日本在二战前就已经完成了国家命运的升级，二战虽然战败，但早领先其它亚洲国家前面一大截，工业化人才底子都还在，二战后经济借朝鲜战争重新起飞，遥遥领先亚洲各国，现在还占据着汽车制造（最重要）、医疗科技、光学等美国主子允许他开发的民用高利润产业，日本的工业科技实力非常强，又有很深的危机感，如果放手让日本在军工同西欧、北欧国家自由竞争，用不了几十年，这些国家吃饭的家伙就会玩不过日本。

在日本之后，亚洲四小龙呆在第二等级，中国台湾、中国香港、韩国、新加坡从60年代开始腾飞，其中台湾和韩国走的是抓住发达国家淘汰下来的工业产业链完成升级，新加坡和中国香港则是拥有巨大的地缘优势完成经济起飞。

在中国大陆对外开放之前，所有的人、货、钱唯一进出的通道就是香港，香港是整个中国对外窗口，因此香港得以富甲天下，1990年时，香港富裕到这么小一座城市，GDP相当于全中国20%，1997年回归时，还约为全中国GDP的18.6%，随着中国改革开放一路昂扬向上，大陆各港口城市逐一对世界开放，人、货、钱不用再经香港，香港GDP占比就一直在下降，2003年时下降到11.5%（但还是非常强大），2008年就只占5%，2013年只仅3%，2018年仅占2.78%，被北上广深四城一一超越，重庆、武汉、成都等又在后面追赶，香港将逐渐在体量上渐渐落后于内陆各一线城市。

香港平均3%的经济增长率放在全世界也是很优秀的数据了，但中国大陆浪费了开国好长一段时间，实在憋了一口气，发展经济时的疯狂表现是全球近三十年最癫狂的区域，没有之一，香港才会显得越来越不重要。

新加坡的地缘优势则在于控制了马六甲海峡。我在《中国石油战略》一文里详尽地介绍过，世界约60%，中国约80%的石油运输，大多要经过新加坡的。

下面我放一张今天（2019年8月10日）的亚洲船舶卫星定位图

这张图密密麻麻的绿色圆点代表在亚洲地区航行的船只，这张图其实就是亚洲的财富流动图。（也可以侧面反应日本经济多发达）

大家看图中西部区域最重要的两条绿线，一条来自非洲，一条来自波斯湾，中国要从波斯湾（比如沙特、伊朗）和非洲（比如安哥拉）大量进口石油，同时会将中国出口的大量工业制品输向世界各地，其中喉咙地带刚好是图中央的马六甲海峡。

新加坡就在这个咽喉地带。

大家可能有疑问，马六甲海峡长达1000公里，海峡两侧一路下来有马来西亚、印度尼西亚、新加坡三个国家，凭什么只有新加坡一家发达，成为世界第一中转站？

印度尼西亚只能怪命不好，他们这一线的海岸线暗礁多、海水浅，不适合大型船舶停靠，新加坡对岸就是印尼的廖内群岛，可惜就是地理环境太差，只能眼红新加坡人发家致富，自己困守在这里。

殖民地时期，眼光毒辣的英国人在马来西亚沿岸建了三座港口，英国人在海洋领域非常专业，这三个港口选址精准，分别是槟城港、马六甲港、新加坡港（上图三个黑点处），槟城由槟岛和一块陆地组成，槟岛太小，只有295平方公里，只有新加坡四分之一大，而且它所在位置航道太宽，不是必经之地，船开到槟去中转要耗费大量时间和成本，这个港口就没什么生意了。

马六甲港做不大是因为它是陆地，而不是岛屿，靠近陆地的岛屿本身就是最佳的天然良港。

大家平时讨论新加坡时，都忽略了新加坡其实是与马来西亚隔着一小片海峡的，并不是连在一起的。

新加坡就是一座岛，整个国家就是一座海岛型城邦国，也可以说整个新加坡就是一座海港。

它本来应该扮演马来西亚国家海港的角色，马来西亚居然不要它！

564万新加坡人做梦都要笑醒。独特的地理优势让新加坡年吞吐量超过一千万标准集装箱，每年期货交割金额超过2万亿美元，为了结算货物，物流中心一定就会变成金融中心，结果有几千家外资银行入驻新加坡，几十万人为物流等提供金融服务。

新加坡靠着这个世界上最优质的地理优势，光是收过路费都要富得流油，人均GDP6.46万美元，人均富裕程度排在卡塔尔跟卢森堡后面，是世界人均最富的第三国。

在亚洲，香港属于中国大陆的政治港口，新加坡属于全亚洲的物理港口，所以这两个地方才会在过去60年富成那个样子。

中国大陆经济崛起后，香港政治港口的位置渐渐失去，香港具有宏大战略眼光的特首董建华没有斗过传统地产势力，错失转型成科技城市的历史机会，香港从此经济跟不上时代发展，社会矛盾越来越突出。

新加坡这边因为不像香港搞民主制，受到的牵制较小，行政力量要强大得多，同样面对房地产商，政府分分钟搞定这帮贪婪的商人，敢不服？只需一波强推组屋（相当于香港的公屋），就把房地产商放倒。

香港目前有80万个公屋单位，40万个资助房屋，和160万个私人住宅单位，公私比例是4：6。

新加坡有101个组屋单位，37万个私宅单位，公私比例是7：3。

搞到现在，新加坡82%的国民住在组屋，人均居住面积30平方米，香港只有44.8%的人住在公屋，人均居住面积14.96平方米，而且香港的公屋质量跟新加坡的组屋根本没法比。

搞民主制的香港被房地产商深深绑架导致民生艰难，搞李家城的新加坡直接收拾房地产商大建组屋人民最终安居乐业，结局真是魔幻。

更魔幻的是，为了保持住新加坡的高质量生活，不让中国大陆崛起伤害到新加坡利益，拥有74.2%华人的新加坡，开始拼命给中国大陆挖坑。

号称“小国大政治”的新加坡给中国大陆挖的第一个坑，是巴基斯坦的瓜达尔港。

中国一直想在巴基斯坦建瓜达尔港，这里水深14.5米，能停靠装满中国石油的8-10万吨油轮，是巴基斯坦唯一一个适合大型船舶进出的港口，如果从这里将波斯湾的石油从巴基斯坦直接经陆路运回中国，5天可直达新疆喀什，进口石油从沙特到上海的时间也将从25-30天缩短至12天，不用再经马六甲海峡（详情请看《中国石油战略》，不重复了），2002年开始中国派工人在这里建设一期工程，新加坡国际港务集团2007年赢得瓜达尔港40年运营权，但一直将瓜达尔港弃之不用，以拖延中国石油路线大战略，2013年2月，眼见瓜达尔港就要被荒废，忍无可忍的巴基斯坦政府强制收回运营权，将瓜达尔港转交给中国政府。

为了阻止中国瓜达尔港的顺利推进，由美国资助的部分恐怖分子至今还会在俾路支一带惹事生非。

新加坡给中国大陆挖的第二个坑，是想办法影响中国政府战略，阻止上海洋山港崛起。

从上海转运货物到日韩可以降低运输成本，还可以沿长江将货物以极低的成本运到内地，可以说上海是中国水运系统的最黄金位置，物流发达将致金融发达，这将削弱新加坡在亚洲的核心位置，因此在1990-2000年早期，新加坡一直在遏制上海发展。

新加坡高层先一通吹捧中国，获得开办中国高级干部学院的机会，影响中国政府许多重要决策，接着想尽办法挑拨上海与中央的关系，使上海深水港的项目一度被取消，转而投资发展天津港，2007年上海干脆自己花钱初步建好洋山港，2012年就超过新加坡成为世界第一大港，随后上海为了港口更好发展申请自贸区，又被新加坡从中作梗迟迟未通过，李总理上任后不到一周便通过上海自贸区申请，严重打击到了新加坡的发展。

新加坡之所以费尽全力阻止中国大陆的崛起，是因为自身特殊的经济利益，也因为他们是美国的铁杆同盟。

李光耀2011年曾告诫美国：必须在接触和孤立中国，这一根本问题上作出选择，不能两者并用。

为了扼住中国发展，表面上新加坡与美国不是正式军事同盟关系，李光耀却主动邀请美国前来驻军，2000年4月美新两国海军就签署了协议，让美国海军使用樟宜海军基地，新加坡的樟宜机场现在也一半是美国空军基地，部署着最先进的F35战机，如果中国对台湾地区用兵，新加坡一定会听从美国指挥，切断中国石油供应，因此是中国心腹大患。

为了教训新加坡，给中国布置安全的战略空间，中国向新加坡一共打出了三张绝杀牌。

第一张牌是通过跟巴基斯坦沟通，要回了瓜达尔港的运营权，让中国大量波斯湾的石油以后不用再经马六甲海峡，保证石油安全。第二张牌是全面建设上海洋山港，洋山港的现代化让上个月来访的柯文哲“感动震惊”，洋山港建好后，直接采用智能化管理，用无人驾驶车辆运货，集装箱装卸货物时现场看不到几个工作人员，运货效率比传统海港提高了30%，逼得新加坡运货量大幅下降。

第三张牌最狠，上海再牛逼也没有马六甲海峡，新加坡的黄金地位不可动弹，那怎么才能打得新加坡这位美国的忠臣小弟服气呢？

基建狂魔中国想了一想，决定直接在马六甲海峡再建一个新加坡。

新加坡的优势不就是因为它在马六甲有一个独立的海岛吗？OK，我们跟马来西亚政府谈妥，在离吉隆坡150公里处，新加坡西北面300-400公里处，建设一座深水海港皇京港。

这个港口由中方投资72亿美元，分为四大岛屿，由三个人造岛和一个自然岛组成，占地1366英亩，一个用于停泊大型舰只，一个用于停泊游轮，一个用于旅游观光，一个用于金融服务。在陆地上，还将修建从中国连接东南亚到皇京港的高铁。到时候，来自东亚、东南亚、中国，甚至俄罗斯的货物贸易，都直接绕过新加坡，走皇京港。

新加坡得知皇京港开建后十分抓狂，几度企图挑拨中马关系，可惜中国早已和马来政府深度绑定，建立中马港口联盟，中国的大连、上海、宁波、钦州、广州、福州、厦门、深圳、海口、太仓跟马来西亚的巴生港、马六甲、槟榔屿、柔佛、关丹和民都鲁进行合作，包括技术转让、人力资源能力建设、培训等，中国在港口技术、货运代理、集装箱中转等方面处于先进地位，将对马来西亚给予更多帮助。

皇京港开通后也将成为马来西亚最大港口，马来西亚面对厚利，无论美国和新加坡怎么离间，都难以改变主意了。

由于途经马六甲海峡的船只最后目的大多都是中国，皇京港建成后，停靠新加坡港的船只将减少80%，这才是对新加坡的致命一击！